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專用車行業困局：價格戰絞殺，誰來拯救這場熱帶雨林式內卷？

發布時間:

2025-06-20

當季風季節的雨季退去，熱帶雨林的河流開始干涸。那些曾因豐沛水源而蓬勃生長的藤蔓，此刻不得不蜷縮在龜裂的河床旁，彼此纏繞、爭奪最后的水滴。

這種生存狀態，恰似當下專用車行業的困局——一場看似激烈的競爭，實則是所有參與者在自我消耗的泥潭中掙扎。

最近，接連好幾天，朋友圈被多部委整治汽車行業內卷式競爭新聞刷屏，可見從業者對國家出手整頓的期待。圍繞汽車行業的內卷，從中國鋼鐵協會罕見的公開批評，到相關國家部委從生產一致性核查，再到企業賬期政策的密集出臺，一種從上到下的行業內卷式整頓大幕已經拉開。

事實上相比乘用車領域的價格戰，內卷的陰影早已滲透進專用車產業的肌理。價格戰的浪潮從普貨物流的紅海中蔓延，悄然侵蝕到應急保障、消防、油田運輸等新興領域。專用車企業像熱帶雨林的食人花般，用“低價”為誘餌，將彼此的根系絞入更深的土壤。

一個非常殘酷的事實是，2024年很多企業消失了。

2020年至今，專用車市場猶如激烈的戰場：公告內企業數量早已突破2400家，然而真正活躍在市場上的，卻僅有1000家左右。盡管每年平均有132家新企業入局，但行業整體規模卻保持穩定。這背后，是無數企業的消失與退場，演繹著行業殘酷的生存法則。

在專用車行業近千家企業的競爭版圖中，市場分化態勢觸目驚心：超73%的企業深陷年銷量不足百臺的困境，而年銷破千臺的頭部陣營僅約百家企業躋身其中。

這種懸殊的市場表現，不僅折射出行業資源的高度集中化趨勢，更預示著產業正加速從規模擴張向質量深耕轉型。當價格戰的硝煙彌漫、同質化競爭白熱化，行業淘汰賽已然升級——未來的市場角逐，注定只屬于那些具備核心競爭力的強者，一場關乎生存與發展的殘酷博弈正在上演。

曾幾何時，攪拌車市場車水馬龍，年銷量巔峰期達9.9萬輛，卻在時代浪潮中急轉直下——2024年銷量驟降至1.64萬輛，跌幅令人咋舌。行業寒冬之下，企業生存版圖劇烈重構：從鼎盛時期的85家銳減至今年5月的47家，近半數企業黯然退場。

與此同時，市場格局加速向頭部集中，TOP10企業以80%的市場份額強勢領跑，上演著 "剩者為王" 的殘酷競爭法則，攪拌車行業正經歷從野蠻生長到寡頭競爭的劇痛蛻變。

盡管2024年行業銷量增長3.59%，但67.68%的企業年銷量不足100輛，利潤率被壓至生存紅線。這種“競相降價、不顧質量”的低水平競爭，最終讓所有參與者淪為輸家。

更令人窒息的是，同質化的創新正在窒息行業的生命力。

當冷藏車、環衛車、工程車的產能過剩掩蓋了真正的需求——專業化細分市場尚未被激活，專用車行業劣幣驅逐良幣的追逐賽會更加惡化。

當企業忙于模仿而非創造，行業便陷入“簡單再生產循環”。就像熱帶雨林的枯水期，物種為生存相互傾軋，生態整體凋敝。

這種破壞性遠不止于利潤表，產業鏈的失血傳導讓上游零部件企業“利潤空間歸零”——內卷正滌蕩產業鏈每個角落。

最近走訪梁山、蒙陰、隨州等產業聚集地更是印證了這點：企業庫存積壓、技術升級停滯，陷入“低質低價規模效應”的死循環。更危險的是，安全與質量的隱性代價正在積累——特別是一些公共領域的專用車降質減配，追求所謂的“性價比”實則是社會公共安全的透支。

內卷是創新匱乏時代的集體焦慮，而反內卷是一場向內的革命。

正如《道德經》所言：“勝人者有力，自勝者強。”當專用車產業停止在紅海中互相撕扯，轉而深耕技術的深壑、需求的幽谷，方能抵達那片“無需卷”的應許之地。